Но это означает, что столкновение произошло не в том – известном уже на весь мир – месте, где на правом борту и носом в противоположную своему курсу сторону лежит корабль, а раньше...
Почему? – потому что движущаяся по воде со скоростью почти 30 км/ч махина весом 114,5 тысяч тонн физически не может сама по себе сбросить скорость почти до нуля за каких-то 15 минут, пройдя при этом всего около 5 км...
Значит, можно предположить, что удар о скалы произошел в промежутке между 21:37 и 21:53 по местному времени.
3) 21:53 (20:53 по Гринвичу) – следующая точка, в которой зафиксированы показания АИС: скорость 2,9 узла, а еще через 9 минут, в 22:02 (21:02 по Гринвичу), фиксирует последнее показание АИС – скорость 1,1 узла. Корабль почти стоит. Дальнейшее отсутствие данных, видимо, связано с тем, что корабль обесточен.
Другими словами, в этот момент на лайнере поняли, что через 5-6 минут они врежутся в берег. И начали крутой поворот вправо.
2) 21:37 по местному времени (20:37 по Гринвичу) – в этот момент на мостике лайнера (видимо, с ужасом) понимают, что они идут полным ходом прямо на остров Джилио и уже находятся от него на расстоянии примерно 3-х км.
Таким образом, на сухопутном языке, скорость лайнера с 21:21 до 21:37 по местному времени, то есть в течение 16 минут до поворота вправо составляла 28,5 км/ч.
Справка: Узел — единица измерения скорости, равная одной морской миле в час. По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч (точно) или 0,514(4) м/с. Эта единица измерения, хотя и является внесистемной, допускается для использования наряду с единицами СИ.
1) 21:21 по местному времени (20:21 по Гринвичу) – полная темнота, возможно светящиеся цепочки огней на горизонте со всех сторон (погода была хорошая). Лайнер находится примерно в 12 км от острова, идет со скоростью 15,7 узлов – практически на полной скорости. Максимальная скорость Costa Concordia по официальным данным 16,9, средняя – 15,6 узлов.
Такая картинка дает уже больше понимания драматизма ситуации в пятницу 13 января 2012 года:
2-й шаг. Мы перевели картинку в режим «спутник», сделанный на основе космических снимков , и нанесли на нее данные всплывающих подсказок – время (по Гринвичу) и скорость лайнера (в узлах, англ. – knot, сокр. – kn). А также наглядно указали масштаб:
Эта картинка наглядно показывает только две вещи: 1) лайнер шел курсом прямо на остров Джилио и 2) затем круто повернул вправо.
Вот что мы увидели:
Она известна тем, что ее автоматизированная информационная система (АИС) не только дает возможность в режиме онлайн видеть маршруты тысяч судов, но и хранит их в памяти...
1-й шаг. Мы обратились к популярной морской базе данных
Поэтому мы решили попробовать восстановить картину произошедшей катастрофы и рассказать об этом своим читателям.
И дело здесь – во всяком случае, для нас – не в праздном любопытстве. Как неоднократно писал BlackSeaNews, развитие круизного туризма – одна из ближайших перспектив черноморских городов: Одессы, нашей родной Ялты, соседнего Севастополя, а также наших соседей – Констанцы, Варны, Бургаса, Батуми, Сочи...
Наверное каждому интересующемуся морем человеку с первого дня после катастрофы лайнера Costa Concordia не дает покоя вопрос, который мы уже задали – как случилось, что итальянское судно с итальянским экипажем могло напороться на камни у входа в итальянский порт?
главный редактор BlackSeaNews
Costa Concordia - реконструкция катастрофы: расследование BSNews
Комментариев нет:
Отправить комментарий